L’éthanol ou E85 est un carburant alternatif au Sans Plomb 95/98 mais est il bon pour le moteur ?
Beaucoup pensent que l’éthanol ou E85 abîme les moteurs mais en réalité il s’agit d’un composant de ce carburant et/ou d’une mauvaise utilisation qui serait la cause de dégradations, mais quoi ?
L’E85 est composé de 85% d’ethanol et de 15% de sans plomb; Il y a cependant 3 productions d’éthanol à l’année avec un dosage différent de SP (ex: l’été nous pouvons avoir du 10% de Sans Plomb et 90% d’ethanol, ou l’hiver 20% de Sans Plomb et 80% d’ethanol).
Mais pourquoi avoir différentes productions ? Quand il fait froid, le « point éclair » de l’éthanol est mauvais ce qui entraine des difficultés d’inflammations du mélange air/carburant à basse température, raison pour laquelle le taux de Sans Plomb varie et corrige/améliore ce « point éclair ».
Quelles sont les avantages de rouler à l’E85 ?
Le prix €
En effet, le prix est presque 2 x moins cher que le Sans Plomb, en moyenne l’E85 est à 0,80€ contre 1.80€ pour le SP. L’éthanol vous fera économiser près de la moitié de votre budget carburant ! (exemple avec un réservoir de 50 Litres, au SP le plein coûterait 90€, à l’éthanol il coûterait 40€).
Les performances
C’est un carburant qui n’a que très peu de cliquetis; Ce qui veut dire qui ne produit pas d’auto-allumage, un phénomène qui dégrade les moteurs. Il a également un meilleur indice d’octane ce qui permet l’amélioration des performances de votre moteur.
Quelles sont les inconvénnients ?
Le démarrage
Il peut occasionner un démarrage moins rapide/instantané quand les dosages de SP dans l’éthanol ne sont pas adaptés aux températures de saisons, le « point éclair » n’est alors pas idéal et entraine des difficultés, mais n’empèche pas le démarrage !
La consommation
Le rapport stœchiométrique pour un moteur à essence, est le mélange optimal d’air et de carburant dans le moteur pour avoir une combustion sans excès d’air ni de carburant. Pour garder se « rapport stoechiométrique » idéal à l’éthanol, en moyenne il faut rajouté 20 à 30% de carburant en plus qu’au Sans Plomb, ce qui engendre une consommation légèrement plus élevée (en moyenne 10% à 15% de plus).
L’humidité
L’E85 à la capacité de se mélanger à l’eau, contrairement au Sans Plomb qui lui, est hydrofuge. Lorsque vous roulez, les différences de température moteur/extérieur produit de la condensiation dans les pièces moteur y compris dans le reservoir. Au SP95/98 l’humidité présente ne ce mélange pas à l’essence donc ne circule pas dans le circuit de carburant, en revanche à l’éthanol, ce phénomène arrive, l’eau issue de la condensiation se mélange à l’E85, et passe alors dans le circuit de carburant. L’humidité est la cause de détériorations ou de grippages des pièces et non l’E85 c’est pourquoi les problèmes sont moins fréquent au SP.
Ci-dessous sont représentées deux reservoirs avec leur pompe à carburant, un au SP95/98 et un au E85.
Au SP95/98, l’eau ne se mélange pas au carburant, elle reste dans le reservoir.
Au E85, l’eau se mélange au carburant, elle est aspiré par la pompe et circule dans le moteur.
Plus le reservoir est rempli moins il y a de place pour l’humidité, une voiture qui roule a moins de soucis qu’une voiture dite « stagnante » car elle renouvelle constament le carburant qu’elle contient et diminue l’apparition d’humidité contrairement à une voiture qui ne roule pas souvent. Les voitures stockées en garage on également moins ce soucis étant donné que les écarts de températures sont moins élevées, ce qui diminue l’apparition de condensation comparé à une voiture qui « dort » en extérieur.
Il est donc conseillé d’utiliser un produit qui contre balance ce phénomène, qui à la fois lubrifie votre moteur en créant une couche protectrice sur les pièces mécaniques mais aussi qui chasse l’humidité pour éviter toutes détériorations liées à celle-ci.
Les voitures, sont-elles équipé pour acceuillir de l’E85 ?
Techniquement, tous les véhicules essence peuvent rouler à l’éthanol mais attention, avant les années 2000 les pièces mécaniques n’étaient pas conçues avec des matériaux resistant à l’E85 donc depuis 2000, la quasi totalité des voitures peuvent rouler à l’E85.
Les pré-requis pour que votre voiture puisse rouler à l’éthanol est de savoir si les pièces montées sur votre moteur sont adaptées, par exemple si les injecteurs sont « trop petits », l’E85 n’est pas possible. Rappelez vous, à l’éthanol on doit rajouter 20 à 30 % de carburant en plus mais si les injecteurs ont un débit de 80/90% au SP, en rajoutant 20/30% de plus, les injecteurs arrivent en saturation et engendrent un mauvais fonctionnement (ratés, voyant moteur, …).
L’éthanol est-il corrosif ?
L’E85 est utilisé dans les carburants type SP95 ou Sp98, les fabriquants utilisent donc des materiaux resistant à l’éthanol pour toutes les voitures produite après 2000. L’éthanol est un peu plus corrosif mais votre moteur est prévu pour résister à ce phénomène. Avant 2000, les canalisations de carburant ne sont pas renforcées pour l’E85, donc l’effet corrosif est présent; Il va déteriorer les joints, les caoutchoucs…
Un carburant sec ?
Abîme la pompe, grippe les injecteurs, raye les moteurs, use prématurément… Beaucoup de choses sont dites mais est-ce vrai ?
l’éthanol est plus sec que le Sans Plomb comme le Sans Plomb est plus sec que le gazoil, mais il ne grippe pas les injecteurs, n’abîme pas les pompes ou ne déteriore pas les moteurs… « c’est un mythe » . Comme évoqué plus haut, ce qui cause ces désagrements sera l’humidité présente dans le circuit de carburant, il faut donc entretenir et ajouter des produits compensatoires.
Alors pourquoi on entend ça ?
Les dégradations d’ordres mécaniques internes (soupapes, pistons, cylindres,…) ne sont pas liées à l’éthanol mais à une mauvaise conversion. Si les injecteurs n’ont pas la bonne capacité comme expliqué plus haut, (ex : on demande 30% de + mais les pièces ne peuvent que 15% de + d’envoie de carburant supplémentaire) les problèmes commence …
Mauvais réglages ou non contrôle des possibilités des pièces, les mêmes symptômes apparaissent également au Sans Plomb comme un injecteur qui grippe ou autres défaillances mécanique. Ces dommages sont causés quand le rapport stoechiométrique n’est pas idéal.
L’éthanol n’est donc pas un carburant qui abîme directement les moteurs, il s’agit de l’humidité et d’une mauvaise réputation.